El premier Doug Ford ha señalando que el camino de los conservadores progresistas hacia la reelección de la próxima primavera se ampliará en el área metropolitana de Toronto.
En el minipresupuesto presentado recientemente, el ministro de Finanzas, Peter Bethlenfalli, asignó 1.600 millones de dólares durante seis años "para respaldar importantes proyectos de rehabilitación de puentes y promover proyectos clave de expansión de carreteras, incluidos Bradford Bypass y la autopista 413". Se financiará la propuesta de la autopista 413 de 60 km, que conecta la autopista 401 en Milton con la autopista 400 en Wagan, y la circunvalación de Bradford, una conexión de 16,2 km entre las autopistas 400 y 404.
“Sin acción, el crecimiento demográfico proyectado abrumará la infraestructura existente y hará la vida más cara para las familias”, dijo el comunicado económico de otoño, que proyecta que Greater Golden Horseshoe atraerá a 1 millón de personas nuevas cada cinco años.
El plan de 179 páginas de Bethlenfally, llamado "Build Ontario", generará $ 189,1 mil millones en gastos, más de $ 3,2 mil millones del presupuesto de la primavera pasada.
Esta declaración económica de otoño sirve como modelo para la plataforma de reelección de los conservadores el 2 de junio y como un plan para la recuperación económica de la provincia después de casi 20 meses del inicio de la pandemia del COVID-19.
Pronostica que solo la autopista 413 de cuatro a seis carriles respaldaría hasta 3.500 empleos por año durante la construcción, generaría $ 350 millones en actividad económica anual y tendría capacidad para “300.000 viajes diarios al trabajo, reduciendo el tiempo de viaje en hasta 30 minutos".
Aún así, un estudio realizado por el gobierno liberal anterior, que derribó una carretera que destruiría 2.000 acres de tierras agrícolas, cortó 85 vías fluviales y pavimentó más de 400 acres de tierra de Waghan Greenbelt, dijo que este nuevo proyecto solo ahorrarían a los conductores entre 30 y 60 segundos en su viaje.
A los conservadores también ese les está solicitando "financiar por completo el Bradford Bypass", que será de cuatro carriles, cruzará 27 vías fluviales y atravesará tierras ambientalmente vulnerables. Ese proyecto aportaría 700 puestos de trabajo por año durante la construcción y generaría $ 70 millones en actividad económica anual.
Según el gobierno, se espera que la construcción comience en el otoño de 2022 y se complete en 2024, para ahorrar a los viajeros hasta 35 minutos de viaje.
Y eso no es todo, pues las carreteras no fueron la única infraestructura de transporte que se promocionó en las pyoyecciones económicas.
Los conservadores han reafirmado su apoyo al nuevo metro de Ontario, que conectará el Ontario Square con el Ontario Science Center, así como al metro de Scarborough de tres paradas, y ya han ampliado al joven metro hasta el condado de York y hasta el aún inconcluso Eglinton Crossstown en Etobic.
Si bien el minipresupuesto del Tesoro fue optimista sobre las perspectivas de Ontario después de la pandemia, se suponía que la crisis de salud debía estar muy al frente y al centro de todo.
Bethlenfally, quien presentará un presupuesto preelectoral completo el próximo marzo, dijo que, en general, el gobierno está gastando $ 51 mil millones "para combatir la pandemia del COVID-19 y promover la recuperación económica".
Esto incluye fondos para contratar más enfermeras y trabajadores de apoyo personal para hogares de ancianos, donde todo el personal debe estar completamente vacunado para el 15 de noviembre, junto con la contratación de más inspectores para vigilar más de cerca la atención a largo plazo, expandiendo la atención domiciliaria para los pacientes dados de alta. Dinero destinado a Hospitales posquirúrgicos o para personas con enfermedades crónicas y mejora del control de infecciones en residencias de ancianos.
En esta declaración económica de otoño no se mencionar los on recortes del impuesto sobre la renta o del impuesto a la gasolina que Ford prometió en su campaña electoral de 2018.
También se excluyó de la declaración el Focus on the she-session prometido previamente por Bethlenfaly, quien creó una fuerza laboral en junio pasado para abordar cómo las mujeres se ven desproporcionadamente afectadas por la pandemia.
Si bien el minipresupuesto habla de $ 1 mil millones para 30.000 nuevos lugares de cuidado infantil con licencia, no se menciona ningún progreso en las conversaciones con el gobierno federal sobre sus planes de cuidado infantil de $ 10 por día.
Debido al fuerte gasto en COVID-19, Ontario tendrá números rojos durante años.
Se pronostica que el déficit de este año será de $ 21.5 mil millones, que es $ 11.6 mil millones más bajo que el proyectado en el presupuesto de la primavera pasada, seguido de un déficit anual de $ 19.6 mil millones, $ 12.9 mil millones, $ 8.1 mil millones y $ 7.2 mil millones. Pero se espera que los ingresos sean $ 14,6 mil millones más altos que los proyectados.
Ha habido aumentos sustanciales en los pronósticos de ingresos a medida que la economía se ha recuperado desde que el gobierno publicó su pronóstico financiero para el primer trimestre, incluidos los ingresos del impuesto sobre la renta personal proyectados en $ 4.9 mil millones más de lo anticipado.
Se pronostica que los ingresos por impuestos a las ventas serán $ 3.4 mil millones más altos, los impuestos corporativos $ 2 mil millones más altos y los impuestos a la transferencia de tierras serán de $ 759 millones más gracias a un imparable mercado inmobiliario residencial.
Los préstamos para financiar la deuda de Ontario costarán 13.000 millones de dólares este año.
ARTÍCULO POR: ROBERT BENZI
FOTOGRAFÍA: TWITTER / @FORDNATION
EDICIÓN Y TRADUCCIÓN POR: ELIANA GONZÁLEZ
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